LFP是过渡产品，无钴电池是未来

无钴电池是一项新的技术，也是整个锂电行业目前都在积极攻克的一项课题，指的是在现有高镍路线下，找到更为廉价且无能源风险的材料替代现有的钴元素，以达到现有三元锂电池同样的性能和稳定性。更多关于无钴电池的介绍，可参考AutoLab此前推文（赶在松下之前首发无钴电池，长城要在新能源赛道超车比亚迪了？）（点击阅读原文）LFP虽然不含钴，但和无钴电池是两码事，国产特斯拉搭载宁德时代LFP已被多方实锤，但这并不能被解读为“特斯拉采用宁德时代提供的无钴电池”。

特斯拉搭载宁德时代LFP也是无奈之举。按照特斯拉官方说法，到2020年年中，Model 3国产化率要达到70%，年底将实现100%，在国内找到便宜的电池供应迫在眉睫。

然而，目前不管南京LG化学提供的2170电芯，还是宁德时代的当红产品NCM 811，都和特斯拉美国在松下拿到的优惠价格没法比。为了足够的盈利空间，就只能退而求其次选择LFP。AutoLab猜测，国产Model 3和将来的Model Y会在走量车型中搭载宁德时代LFP，而即将引入国产的后驱长续航版Model 3、Model Y则会继续搭载LG化学提供2170电芯。

此外，有宁德时代CTP技术的加持，以及特斯拉出色的BMS，搭载LFP的特斯拉性能缩水或许不会太大。

至于无钴电池，AutoLab认为不会是空穴来风。目前搭载无钴电池绝无可能，但并不意味将来不会。

LFP终究是过渡方案，特斯拉很有可能与宁德时代签署某项合作，技术共享共同研发无钴电池，这项合作，也能帮助马斯克，用一个理想的价格从宁德时代采购LFP。